那些白菜网站好领体验金 - 插电混动!大众汽车在中国市场二次雄起的机会

 

那些白菜网站好领体验金 - 插电混动!大众汽车在中国市场二次雄起的机会

那些白菜网站好领体验金,12月11日,大众汽车在北京雁栖湖发布了三款全新phev(插电式混合动力)车型——混合动力版全新一代途锐、一汽-大众的迈腾gte concept和探岳gte concept。

算上已经上市的途观l插电式混合动力版(32.28-33.28万)、帕萨特插电式混合动力版(28.29-29.29万)以及进口的蔚揽旅行轿车gte(30.98万),大众品牌在中国市场已经发布多达6款phev车型,是非豪华跨国汽车品牌里最多的。

说句官方的话,大众这套phev动力系统是其在中国的第二次创业。

说句直白的话,大众能不能在中国市场二次雄起就看这套phev动力系统啦!

汽车竞争是动力系统的竞争

汽车竞争从来都是动力系统的竞争,内燃机的出现,让机械的效率远远超过了蒸汽机,这才有了奔驰一号的出现。更高效率的动力系统,也一直是130余年来,所有车企的共同追求。

早期的车企为什么都是赛车场出身?速度与激情只是表象,压榨发动机的效率和提升燃油效率相伴相生,这才是赛车的本质。

雷克萨斯成为近30年来唯一成功的全新豪华汽车品牌,提到亮点少不了油电混动系统带来的高效率;本田、丰田这几年强势上升,也都和动力系统相关;福特近些年浮浮沉沉,同样因为动力系统。

大众在中国市场强势崛起是什么时候?2008年以前,大众有好几年被丰田、本田压着打,凯美瑞有2az-fe,雅阁有k系列发动机,连年的中型车霸主前两位就是这俩。

2009年,大众打出了“tsi+dsg”黄金动力组合大旗,动力强、油耗低!帕萨特加上迈腾,一举称霸中型车十年,这也开启了大众品牌在中国市场的黄金十年。2007年,大众品牌在华销量突破100万,2017年,大众品牌在华销量达到318万辆!

问题来了,大众在中国市场的增长到头了!

刚过去的11月份,雅阁销量超过了帕萨特,凯美瑞销量超过了迈腾。中型车牛,品牌就牛,中型车熊,整个品牌就熊!这车市定律依然有用,说明大众这十年吃“tsi+dsg”的老本吃到头了,得拿出新东西对抗竞争对手了!

大众phev来了!

大众phev和之前奥迪a3 e-tron一样的,都是p2结构(宝马530le差不多),由一台燃油发动机、一台电动机和机电耦合器组成。它的电动机系统集成在变速箱内。因为增加了一个分离离合器模块,使得电动机可以与曲轴完全断开,也就实现了纯电动形式功能。

急加速时,电动机和发动机同时作用,也可以说是大众phev的性能模式;发动机单独工作时,电动机此时充当发电机功能,回收动能,为蓄电池和电池组充电。

油耗更低吗?途观l phev车型,搭载1.4t+电动机,匹配edct变速箱,综合功率达到了155kw/400n·m,与途观l 380tsi(2.0t高功率)的162kw/350n·m最大输出相近,前者综合工况油耗是5.2l/100km,后者是8.2l/·100km,插电混合动力系统节油效果接近37%。1.9l/100km那个数据大家不用在意,国内插电车油耗测定方法就是个笑话。

动力更强劲吗?帕萨特phev搭载了同样的动力系统,400n·m的峰值扭矩会带来不俗的加速体验。尤其是纯电模式下,“开机即王者”的电动机扭矩特性,更能带来非同一般的驾驶感受。还有个附带好处,双离合启动时容易出现的抖动,也在这种情况下被抵消了。

至于插电混合系统其它优势,简单一提,纯电模式静音,纯电续航里程基本应付城市通勤。没电的时候,燃油机靠燃油依然可以工作,续航能力远超过现有纯电车型。电机和燃油机同时工作,又有动力强劲特点。

插电混动技术也是趋势

这么多的优势,插电混动技术虽然一直被认为只是燃油机到纯电动的过渡方案,但我觉着这过渡方案恐怕很长时间都会存在,起码你电池材料技术、充电技术有大突破之前。

中汽协数据,今年前11个月中国新能源汽车销量103万辆,同比增长68%。其中,纯电动乘用车销量同比增长69.4%,插混乘用车销量同比增长147.7%。插混增速是纯电动两倍多!

宝马530le一直是供不应求状态;比亚迪和荣威的多款插电混动车型同样销量不俗;一直主打油混的丰田也宣布在中国推出卡罗拉phev;国内车企长城、长安等等品牌都宣布大力推进插混。

牌照、路权政策支持依然存在,纯电续航大于等于50公里的phev可享受2.2万元国家补贴。虽然这补贴不算多,可你续航超过400公里的纯电动车补贴也只是5万元,电池成本差距就不只这个价钱。

积分少,但可期的销量高啊。现阶段不成熟的充电网,支撑不了纯电动车主的用车需求,对充电依赖没那么强烈的phev车型自然成了首选。

大众在中国市场第二次雄起的隐患

更高效,更有驾驶乐趣的新动力系统,此时的phev就像是当时的tsi+dsg一样让人期待。然而大众品牌的发展思路似乎并没有太把phev当回事,这或许会让其错失在中国汽车市场第二次雄起的机会。

按照大众的规划,插电混动只是2018年-2019年两年时间的过渡,2019年-2020年就开始大举推广纯电动车,2020年-2021年实现纯电动化。这头脑发热的样子,让人觉得相当的熟悉。

从大众目前推出的phev车型全部是车型当中定位最高的动力版本,例如帕萨特phev动力尾标是430,那新车售价自然超过绝大部分汽油机。

如此定位,就是没打算大面积推广phev,上面论述的所有phev成为新一代“黄金动力”的好处也就都不会成为现实。

还有就是,大众反复强调自己meb平台的灵活性,全球生产网络的优势,这些强调甚至让我一度想起一些ppt新势力,纵然量级不同,但狂热程度有相似之处。

大众,你确定不再考虑一下phev的发展设定?


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