葡京赌场网上投注欢迎您 - F-15机翼外侧挂架之谜 迟到了许多年的完全体

 

葡京赌场网上投注欢迎您 - F-15机翼外侧挂架之谜 迟到了许多年的完全体

葡京赌场网上投注欢迎您,2017年,随着沙特阿拉伯f-15sa战斗机交付进度的加快,波音公司也开始密集展开该机的武器测试。在这些武器测试中,人们惊奇地发现f-15sa原型机翼下多了一对外侧挂架,用于挂载双联aim-120空空导弹或一枚agm-88“哈姆”反辐射导弹。

许多人以为这是波音公司专门为f-15sa研制的新翼下挂架,用于扩展该机的武器挂载能力。因为在该机之前,无论是美国空军自用的f-15c/d和f-15e,还是各种出口型号,都没有出现过这对小挂架。

f-15“鹰”式战斗机家族所有型号给人的印象就是只有两个翼下重载挂架,主要用于挂载2271升大型副油箱,偶尔也会挂载对地弹药。这对重载挂架是复合挂架,两侧有发射滑轨,可挂载4枚aim-9“响尾蛇”或aim-120空空导弹。

其实当年麦道公司在研制f-15时就给机翼设计了4个挂架,外侧两个小挂架专门用于挂载电子战吊舱。也就是说f-15sa的翼下小挂架是与生俱来的,并不是什么全新设计。所有f-15机翼下方都预留了这个1号和9号硬点接口,只是没有启用,这到底是为什么呢?

首先是美国空军的f-15生产型把alq-135(v)电子战系统置于机身内,取消了对外挂吊舱的需求。其次是因为这对挂架在挂载电子战吊舱时会影响飞行品质,一种说法是回产生颤振,需要对机翼整体油箱的外围翼肋进行结构强化。

但波音公司的官方解释是麦道公司在试飞中发现外挂吊舱对f-15的俯仰稳定性影响颇大,在模拟式增稳系统(cas)出现故障的情况下,飞控系统无法维持主要包线区域内的1级飞行品质,这是无法接受的,于是干脆取消了1号和9号挂点。

看来并不是结构性问题。

1994年美国空军发起了开放小挂架的首次努力,授予麦道一项合同,研究将f-15c用于防空压制任务(sead)的可行性,该任务也被称为“野鼬鼠”,当时由f-4g“鬼怪”来实施。作为项目的一部分,8架f-15c将接收改装以发射agm-88“哈姆”反辐射导弹。sead任务所需的航电安装在机鼻下的鼓包内。1996年f-15c 78-527开始测试用机翼外侧挂架挂载“哈姆”导弹。

最后f-15“野鼬鼠”败于f-16“野鼬鼠”,看来仍无法解决小挂架的飞行稳定性问题。

为了重新激活这两个挂点,波音为f-15sa配备全新的古德里奇公司的全权数字式线传(fbw)飞行控制系统,取消了机械备份。f-15sa是第一种装备线传飞控系统的f-15,整个飞控系统经过了彻底重新设计,其中包括波音研制的自动改出系统,如果飞行员丧失能力或者迷失方向,系统仍能控制飞机恢复到可控飞行。在f-15sa上,1号和9号挂点不仅可用于挂载空空导弹,也可挂载炸弹甚至是副油箱。

波音最初计划花18个月的时间对新飞控系统进行试飞,确定出全部飞行包线,但遭遇技术难题,其中大攻角飞行控制问题最为严重,导致f-15sa项目出现重大拖延。波音公司为此编写飞控新软件,最终导致沙特空军接收首批f-15sa的时间被推后近两年。

就这样,在时隔多年以后,f-15终于正式启动了机翼隐藏挂架,在晚年达到了完全体。波音公司甚至用这对挂架最大化开发出“鹰”的武器挂载能力,设想出能挂载16枚空空导弹的“先进f-15”,为挂载量有限的f-22充当“打手”。波音在f-15sa飞控和挂架上的努力没有白费,在2016年吸引卡塔尔耗资210亿美元购买72架f-15qa,使f-15的生产线能再持续运转6年,为波音带来滚滚利润。


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